{"id":21,"date":"2023-11-21T17:45:08","date_gmt":"2023-11-21T16:45:08","guid":{"rendered":"https:\/\/blacksheepcrdm.wordpress.com\/2023\/11\/21\/adaptive-advantage\/"},"modified":"2025-02-11T11:55:55","modified_gmt":"2025-02-11T10:55:55","slug":"adaptive-advantage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/master-crdm.parisnanterre.fr\/blacksheep\/adaptive-advantage\/","title":{"rendered":"La voiture \u00e9lectrique : entre n\u00e9cessit\u00e9 et greenwashing"},"content":{"rendered":"\t\t
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par Viktoriia Kalinina<\/p>\n

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Une des solutions propos\u00e9es, et m\u00eame impos\u00e9es, est l’interdiction de la vente de voitures \u00e0 moteur thermique d\u2019ici 2035. La d\u00e9cision prise \u00e0 l’automne 2022 a engendr\u00e9 des pol\u00e9miques dans tous les espaces m\u00e9diatiques. Les v\u00e9hicules \u00e0 moteur alternatif, comme les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, sont propos\u00e9s en solution de remplacement.<\/p>\n

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Cependant, les Fran\u00e7ais\u00b7es ne semblent pas \u00eatre d\u2019accord avec cette mesure. On crie \u00e0 l\u2019hypocrisie, au renforcement de l\u2019\u00e9cart social li\u00e9 \u00e0 la mobilit\u00e9, aux complots, ou alors, on est tout simplement et strictement contre cette mesure. Et par ricochet, la plupart des Fran\u00e7ais\u00b7es se m\u00e9fient des voitures \u00e9lectriques. \u00ab\u00a0Arnaque<\/em>\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0aberration \u00e9cologique<\/em>\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0l\u00e0 pour sauver l\u2019industrie, mais pas l\u2019environnement<\/em>\u00a0\u00bb, nombreux sont les termes n\u00e9gatifs employ\u00e9s sur les r\u00e9seaux sociaux.<\/p>\n

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\"\"Source image : Freepik<\/figure>\n

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Pourquoi passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique ?\u00a0<\/strong><\/h2>\n

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Les avantages principaux du v\u00e9hicule \u00e9lectrique sont les suivants :\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 la conduite\u00a0ce qui diminue la pollution et l\u2019\u00e9mission de CO2, le co\u00fbt d\u2019exploitation est r\u00e9duit, tout comme le co\u00fbt de recharge qui est inf\u00e9rieur \u00e0 celui de l\u2019essence, ou encore, les besoins de r\u00e9parations et de passages au contr\u00f4le technique sont r\u00e9duits. En effet, il n\u2019y a pas de bo\u00eete de vitesses, ni de pi\u00e8ces m\u00e9caniques pour faire fonctionner le moteur \u00e9lectrique et transmettre son \u00e9nergie jusqu\u2019aux roues. Il n\u2019y a pas non plus d\u2019huile, et donc, pas de vidange.<\/p>\n

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Ensuite, nous pouvons \u00e9galement mentionner des avantages techniques, uniques \u00e0 ce type de transport, comme la distribution optimale du centre de gravit\u00e9 qui est plus bas, ce qui permet de mieux stabiliser la voiture, ou encore, comme le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, qui permet de r\u00e9cup\u00e9rer le\u00a0\u00ab\u00a0carburant\u00a0\u00bb\u00a0\u00e9lectrique en utilisant une conduite douce.<\/p>\n

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Ce freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif r\u00e9cup\u00e8re l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique des roues afin de recharger la batterie de la voiture \u00e9lectrique lorsque le conducteur\u00b7rice rel\u00e2che l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Ainsi, au lieu de freiner \u00e0 l\u2019aide d\u2019une p\u00e9dale, le conducteur\u00b7rice peut laisser sa voiture s\u2019arr\u00eater lentement, ce qui l\u2019aide \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer quelques kilom\u00e8tres d\u2019autonomie. De m\u00eame pour les descentes.<\/p>\n

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Les d\u00e9fauts de l\u2019\u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n

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Cependant, \u00e0 ces avantages s\u2019ajoutent \u00e9galement des contre-arguments. Les principaux reproches, \u00e9videmment, visent le c\u00f4t\u00e9 \u00e9cologique de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Les v\u00e9hicules commercialis\u00e9s avec une \u00e9tiquette\u00a0\u00ab\u00a0A\u00a0\u00bb\u00a0voire\u00a0\u00ab\u00a0Z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb\u00a0ne le sont qu\u2019en fonction de la conduite. Nous relevons ici la face cach\u00e9e des campagnes marketing des voitures \u00e9lectriques. Par ailleurs, si nous plongeons plus profond\u00e9ment dans le sujet, nous apprenons que la production de batteries \u00e9met une quantit\u00e9 de pollution non n\u00e9gligeable. En effet, la majorit\u00e9 des batteries de voitures \u00e9lectriques sont fabriqu\u00e9es \u00e0 partir de lithium, un m\u00e9tal extrait de la terre par un processus qui consomme beaucoup d\u2019eau et d\u2019\u00e9nergie. La production d\u2019une seule batterie de voiture \u00e9lectrique peut g\u00e9n\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 17 tonnes d\u2019\u00e9missions de CO2, soit plus que les \u00e9missions annuelles d\u2019une voiture lambda utilisant du carburant \u00e0 essence.<\/p>\n

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La suite des d\u00e9fauts de la voiture \u00e9lectrique sont bien connus par le public : l\u2019autonomie inf\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019une voiture thermique (350 km en moyenne), le co\u00fbt d\u2019achat tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, et pour couronner le tout, l\u2019infrastructure de recharge publique sous-d\u00e9velopp\u00e9e. Cela signifie que nous ne sommes jamais s\u00fbrs de trouver une borne de recharge disponible d\u00e8s que l\u2019on quitte notre domicile. Pourtant, si l\u2019on conduit une voiture \u00e9lectrique sur l\u2019autoroute, il est essentiel d\u2019avoir assez de bornes de recharge. Sinon, la panne\u00a0\u00ab\u00a0s\u00e8che\u00a0\u00bb\u00a0nous guette.<\/p>\n

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\"\"<\/figure>\n

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Source image : compte Twitter @ufelectricite, UFE Watt the carte<\/p>\n

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Bien s\u00fbr, il est n\u00e9cessaire de mentionner que l\u2019autonomie que nous \u00e9voquons repr\u00e9sente une moyenne, tout comme le co\u00fbt d\u2019achat qui est cher, en moyenne.<\/p>\n

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Par exemple, la fameuse Tesla 3 poss\u00e8de 512 km d\u2019autonomie. La voiture \u00e9lectrique la moins ch\u00e8re du march\u00e9, Dacia Spring, co\u00fbte 10 000 euros. Mais il n\u2019est pas facile de trouver un juste \u00e9quilibre entre le prix et l\u2019autonomie. L\u2019\u00e9tat fran\u00e7ais et les constructeurs europ\u00e9ens nous assurent que ce n\u2019est qu\u2019une question de temps. Nous attendons donc les voitures europ\u00e9ennes accessibles et \u00e9coresponsables\u2026<\/p>\n

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Les \u00e9missions de CO2\u00a0: de l\u2019usine aux 200\u00a0000 km<\/strong><\/h2>\n

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Alors, la promesse z\u00e9ro \u00e9mission serait un mensonge ? Pas tout \u00e0 fait. L\u2019\u00e9tude de l\u2019Agence de la transition \u00e9cologique (ADEME) d\u2019octobre 2022 a analys\u00e9 des donn\u00e9es sur les \u00e9missions li\u00e9es aux voitures \u00e9lectriques tout au long de leur vie en France : de l\u2019usine jusqu\u2019aux 200 000 kilom\u00e8tres parcourus. Et contrairement aux attentes des personnes\u00a0\u00ab\u00a0anti-\u00e9lectriques\u00a0\u00bb,\u00a0l\u2019\u00e9tude annonce sans d\u00e9tour que ce type de v\u00e9hicule \u00e9met entre 2 \u00e0 3 fois moins de pollution qu\u2019une voiture thermique, m\u00eame en prenant en compte l\u2019impact carbone de la production de la batterie.<\/p>\n

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Cependant, le cas de la France est bien particulier, car l\u2019impact carbone de l\u2019\u00e9nergie n\u2019est pas aussi r\u00e9duit partout dans le monde, pas m\u00eame en Europe. Par exemple, si nous prenons le cas de l\u2019Allemagne ayant refus\u00e9 le nucl\u00e9aire comme source d\u2019\u00e9nergie, l\u2019empreinte CO2 des voitures \u00e9lectriques mentionn\u00e9es dans l\u2019\u00e9tude \u00e9voqu\u00e9e ci-dessus ne sera pas aussi minime. En France, pr\u00e8s de 80% de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 provient de sources faibles en carbone comme le nucl\u00e9aire, le solaire, l\u2019hydro-\u00e9lectrique, etc. La plupart des pays du monde ne peuvent pas \u00eatre aussi fiers en mati\u00e8re d\u2019\u00e9nergie\u00a0\u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb. De fait, si l\u2019on conduit en \u00e9lectrique dans ces pays, on \u00e9vitera consid\u00e9rablement moins d\u2019\u00e9missions nuisibles. Cependant, l\u2019\u00e9cart des \u00e9missions entre une voiture thermique et une voiture \u00e9lectrique reste toujours consid\u00e9rable. Peu importe le pays, la voiture \u00e9lectrique polluera toujours moins.<\/p>\n

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Pour un effet imm\u00e9diat, le monde doit tr\u00e8s rapidement faire la transition vers des \u00e9nergies renouvelables ou au moins vers des \u00e9missions faibles, comme le nucl\u00e9aire. L\u2019Europe promet, bien s\u00fbr, que cette transition sera effectu\u00e9e dans un futur proche, mais le scepticisme est de mise.<\/p>\n

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Que retient-on ?<\/strong><\/h2>\n

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Dans le contexte tendu de l\u2019urgence climatique, la voiture \u00e9lectrique \u00e9merge comme une r\u00e9ponse cruciale pour r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, et pour att\u00e9nuer les effets de la pollution atmosph\u00e9rique.<\/p>\n

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Cependant, les pr\u00e9occupations concernant l\u2019empreinte \u00e9cologique de la production des batteries et de leur recyclage, l\u2019autonomie limit\u00e9e, et le besoin d\u2019une transition vers des sources d\u2019\u00e9nergie plus propres ne peuvent pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9es. La voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas une solution miracle, certes. Cependant, elle repr\u00e9sente un pas important vers une mobilit\u00e9 plus\u00a0\u00ab\u00a0smart\u00a0\u00bb\u00a0et \u00e9co-responsable, \u00e0 condition que l\u2019on r\u00e9ussisse \u00e0 adapter nos routes, nos maisons, ainsi que nos habitudes au monde de l\u2019\u00e9nergie propre et de l\u2019\u00e9conomie plus \u00e9cologique. Cette adoption d\u00e9pendra enti\u00e8rement des actions politiques, de l\u2019innovation technologique, et de l\u2019engagement en faveur de la transition \u00e0 venir.<\/p>\n

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En conclusion, il ne s\u2019agit pas v\u00e9ritablement d\u2019\u00eatre pour ou contre la voiture \u00e9lectrique, mais il s\u2019agit de notre \u00e9conomie, de nos moyens de production, du recyclage, mais aussi de nos habitudes de consommation. Et si nous ne sommes pas habitu\u00e9s \u00e0 entrevoir la mobilit\u00e9 et les transports dans cette perspective, il est tout de m\u00eame important de la consid\u00e9rer, car notre avenir en d\u00e9pend.<\/p>\n

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Voiture \u00e9lectrique, hydrog\u00e8ne, \u00e0 l\u2019huile, ou \u00e0 l\u2019essence synth\u00e9tique\u2026 Ce ne sont que des \u00ab\u00a0Quoi\u00a0\u00bb, les questions plus importantes seraient \u00ab\u00a0Comment\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Pourquoi\u00a0\u00bb, et c\u2019est \u00e0 nous de trouver des moyens pour y r\u00e9pondre.<\/p>\n

Lire aussi<\/a><\/p>\n

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Le changement climatique est une pr\u00e9occupation croissante \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, mais toute proposition d’initiative pour la lutte contre ce ph\u00e9nom\u00e8ne se heurte aux enjeux \u00e9conomiques, politiques ou sociaux. Nous en parlons de plus en plus, nous en entendons parler de plus en plus. 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